Подробный обзор перспектив ТТК будет представлен в ходе XIX Всероссийского
бункерного форума, который состоится в Санкт-Петербурге 25-26 июня 2026 года
Трансарктический транспортный коридор (ТТК) – национальная и международная
транспортная система, опирающаяся на российские морские порты, объединяющая
грузовые потоки морского, железнодорожного, внутреннего водного, автомобильного и
трубопроводного транспорта, обеспечивающая внутренние и внешнеторговые перевозки
Российской Федерации, а также международный транзит.
Действующая конфигурация арктического сегмента ТТК (АСТТК), соответствующего
Арктическому бассейну, начала складываться в семидесятые годы прошлого века, когда
была открыта круглогодичная навигация в западной части Карского моря, обеспечившая
устойчивую связь Норильского промышленного района с остальной страной. В последнее
десятилетие развитие двух ключевых проектов, реализуемых на побережье Карского моря
– освоение Новопортовского месторождения ПАО «Газпром нефть» и «Ямал СПГ» ПАО
«НОВАТЭК» завершило формирование нынешней конфигурации транспортной системы
ТТК.
Драйвером развития АСТТК является освоение минеральных ресурсов, продукция
которых поставляется главным образом на экспорт. Точки генерации основной грузовой
базы располагаются в замерзающих морях, что обусловливает либо сезонный вывоз
продукции, либо использование челночных схем транспортировки судами высоких
арктических ледовых классов Arc6 и Arc7.
Челночные схемы транспортировки предполагают строительство не только отгрузочных,
но и располагающихся все ледовитых акваторий перевалочных комплексов, что позволяет
оптимизировать эксплуатацию судов ледовых классов, обеспечивая перевалку продукции
для поставки на мировой рынок на конвенциональные суда.
Основной грузопоток ориентирован на запад круглогодично, перевозки на восток
осуществляются в рамках летне-осенней навигации; вклад направлений можно
определить в настоящее время как 9 к 1.
Рассмотрены сложившиеся схемы круглогодичной челночной транспортировки нефти
(проекты Приразломная, Варандей, Новопортовское), сжиженного природного газа (Ямал
СПГ, Арктик СПГ 2), горнорудной продукции (Норильский Никель); определены
направления их развития.
Развитие грузопотока АСТТК связывается, помимо роста отгрузки из морских портов
Западной Арктики, имеющих железнодорожное сообщение (Мурманск, Архангельск), с
рядом новых проектов, Восток ойл и Сырадасайское угольное месторождение на
Западном Таймыре, Баимский горнорудный проект с отгрузкой из Чаунской губы и др.
Приведены возможные логистические схемы новых проектов, включающие создание
отгрузочных и перевалочных терминалов.
Рассмотрены риски реализации проектов, учитывающие всю совокупность задач
Upstream-Midstream-Downstream или Добыча-Транспорт-Сбыт.
